據中國砂石協會從廣西壯族自治區港航發展中心獲悉，據長洲水利樞紐發布的未來幾天水情通報，為確保航道、船舶過閘安全暢通，9月8日航經長洲船閘或長洲壩下至梧州界首航段的船舶裝載吃水不超過3.0米，不接受未按限載吃水要求的船舶報到。初步預測后續長洲水利樞紐出庫流量將持續偏小，預計9月9日至9月12日長洲壩下至梧州界首航道僅能滿足吃水不超過2.9米的船舶安全通行。

　　從短期來看：廣西砂石輸出船運受限，加上廣東受疫情、雨水天氣影響，需求低迷，砂石市場上供大于求局面較多，船運受限影響不大。

　　從長期來看：“金九銀十”高速、公路、鐵路等一些政府基建項目集中發力以及大灣區建設砂石需求增加，屆時廣西作為華南砂石輸出型市場砂石需求或將回暖，砂石船運是否通暢將成為砂石能否順利入粵的重要因素，需要時刻關注。

　　據中國砂石協會了解，西江作為廣西流入珠海流域的主流，肩負砂石入粵的重要任務，其中主要運輸砂石的潯江、郁江的水位下降嚴重，長洲下游的潯江水位從一周前6.51米左右的水位，下降到目前4.99米左右，桂平下游的郁江水位一周內下降了2米。

　　為確保航道、船舶過閘安全暢通，各砂石運輸企業、船東應充分考慮水情變化及過閘時間合理控制船舶裝載。

　　廣西作為砂石輸出型市場，建筑用砂除自身需求量以外，還供應著周邊市場例如廣東、海南的砂石需求，可以說祈通粵瓊，連貫東西，如此重要的砂石市場當然備受矚目，近幾年，廣西各地城市已經陸陸續續出讓了幾十宗砂石礦權，中交、中電建、交投、北投以及一些水泥巨頭如華潤、海螺等抓住廣西礦權出讓的機遇，積極布局廣西，強勢拿下礦權，打造砂石基地，建立砂石產線，輻射粵桂瓊。礦權的大量轉讓競拍讓市場上砂石供應量增加，加重了供大于求的局面，對于砂石行業來說是風險也是挑戰。

　　近年來，廣東地區大礦頻出，目前年產能接近17000萬立方米。尤其是云浮市已查明水泥用灰巖資源儲量4.9億噸，建筑用花崗巖查明資源儲量達8.5億立方米，除了已成功出讓的都楊鎮觀音山礦區采礦權，云浮市自然資源局接下來將加緊出讓包括郁南縣沖旺嶺礦區在內的3個重點采礦權。也將對廣西砂石輸出造成不小的壓力。

　　據統計數據顯示，西江所流經的廣西長洲水利樞紐船閘年通過量已超過長江三峽樞紐，2021年為1.5億噸，已嚴重超負荷運營，“堵船”現象不時發生。與此同時，西江“一江活水向東流”，使得作為沿海省份的廣西長期面臨著雖然臨海但沒有江河通航入海的困局。目前，廣西還在全力推動西江黃金水道的升級建設，預計未來，能為進一步提升西江運力，減小航運費用，為提升廣西砂石競爭力提供保障。近期，“世紀工程”平陸運河正式開建進一步緩解長江、珠江通過能力緊張局面，有助于廣西的砂石等建筑材料源源不斷的向粵港澳大灣區等東部沿海市場輸送。

　　未來，廣西豐富的砂石資源注入，廣東砂石礦山逐步釋放產能，兩廣地區砂石市場將會更加復雜，對于兩廣地區的砂石市場來說，機遇與挑戰同時存在，需要引起高度重視。

　　附《通知》原文：